下月起，武汉铁路班次发生较大变化，以前没有涉足的一些省内城市，开始开行城际列车。其中包括首次加开汉口—荆门的N347次城际列车，途经汤池温泉所在地应城、绿林漂流胜地京山县、帝王之乡钟祥等地，城市之间的运行时间基本在1小时左右。

　　而新开的武昌—合肥T291/4次列车，还首次停靠黄梅车站，运行时间4小时，和公路客运差不多，但票价要便宜20多元。

　　以前，上述线路一直是公路客运的天下，傅家坡、宏基、新华路等客运站对黄梅、京山、应城、钟祥、荆门等线路实行密集发班。铁路城际列车的开行，对上述线路的公路客源有冲击，难怪有些客运站惊呼“狼来了”。

　　前不久，铁路开行的武汉至黄石、咸宁、赤壁等城际列车，均对公路客运产生影响。

　　旅游包车受冲击

　　本次武铁新增的“势力范围”中，天柱山和张家界格外引人关注。以前，铁路到这些景点没有直达车，武汉市民坐火车要花费很长时间，因此，乘坐公路大巴成为首选。

　　下月起，铁路开行至天柱山、张家界的直达列车后，将拉动这些景点的旅游热潮，因为从时间看，到天柱山5个多小时，到张家界10个多小时，利用3天的小长假旅游比较合适。

　　由于铁路有一次运量大、乘坐舒适等优势，跨省旅游直达车开行后，将对传统的公路旅游包车业务带来冲击，可能不少旅游公司的客车因长期闲置，而不得不准备转向。

　　公铁竞争战火重燃

　　专家分析，此次铁路大举占领旅游市场，也事出有因。主要是地方铁路局自主权增加，能根据市场需求来合理调整线路走向，而暑期即将到来，师生的出行热必将带来旅游的火爆。

　　而对公路客运来说，不仅旅游包车受冲击，连传统的省内班线也将面临铁路的竞争，这意味着，今后公铁短途竞争将加剧，对旅客来说，出行多了一种选择。

　　不过，业内人士分析，公路也有自身的优势，能密集发班、门到门服务，票价制订上也较为灵活，在一些铁路无法到达的小城镇线路上，优势明显。